（１）手漕ぎボートは、モーターボートの引き波によって転覆することがある。 （２）釣りをする人が多い水域に近付くと、釣り糸をプロペラ軸に巻き込む場合がある。 （３）ウェイクボードを曳いているモーターボートは、後方に気を取られて前方を見ていないことがある。 （４）のり養殖網は浅い水域にあるので、のり養殖網の中を通るときは、乗り揚げないように注意する。
（１）釣りをしている船舶は漂泊している場合が多い。 （２）釣りをしている船舶の近くでは、引き波を立てないように注意して避航を求める。 （３）釣りをしている船舶と出会ったときは、早めにホーンを鳴らして避航を求める。 （４）釣りをしている船舶の中には、釣りに熱中して見張りが手薄になっているものもある。
（１）ブイがどの方向に浮かんでいるか。 （２）どんな魚を捕っているか。 （３）定置網の所有者は誰か。 （４）いつ設置されたのか。
（１）水域調査 （２）漁網の保守 （３）機関・船体の点検 （４）気象・海象情報収集
（１）（Ａ）は正しく、（Ｂ）は誤っている。 （２）（Ａ）は誤っていて、（Ｂ）は正しい。 （３）（Ａ）も（Ｂ）も正しい。 （４）（Ａ）も（Ｂ）も誤っている。
（１）低速で （２）単独で （３）全速で （４）避けて
（１）１１５ （２）１１７ （３）１１８ （４）１７７
（１）あらゆる手段を用いて遭難信号を発信する。 （２）捜索救助は海上でも湖川でも海上保安庁に通報する。 （３）救助を要請する場合は、特に船位を正確に伝える。 （４）通信手段があれば速やかに救助要請を行う。
（１）通信の確保 （２）人命の救助 （３）船位の確認 （４）船体の確保
（１）操縦免許証をき損した場合 （２）氏名が変わった場合 （３）船舶の名称が変わった場合 （４）船舶の保管場所が変わった場合
（１）新規登録 （２）移転登録 （３）変更登録 （４）抹消登録
（１）河川で広い水域がある場合は、杭を打ち付けて係留場所とすることができる。 （２）多くの不法係留船がある場所では、洪水や高潮が起きたときでも船舶が流出することはない。 （３）所有者によるゴミや油の不法投棄で、付近の景観を悪化させることはない。 （４）船舶の処分方法が分からない場合は、近くのマリーナや海上保安庁、自治体等に問い合せる。
問１３ 次の図に示すように、航行中のＡ船がＢ船を追い越そうとする場合、互いに他の船舶の視野の内にある船舶の航法として正しいものは、次のうちどれか。
（１）Ｂ船は、速力を保ち、針路を変更しなければならない。 （２）Ａ船は、針路と速力を保ち、十分に注意して航行する。 （３）Ｂ船は、早めに減速して航行しなければならない。 （４）Ａ船は、Ｂ船の針路を避けなければならない。
（１）避航の時期 ・・・・・ 早めに （２）速力の変更 ・・・・・ 少しずつ （３）針路の変更 ・・・・・ 大幅に （４）他船との距離 ・・・・・ 十分に離す
問１５ 次の図に示すように、航行中の２隻の船舶が互いに進路を横切り、×印の付近で衝突するおそれがあるときの航法として正しいものは、次のうちどれか。
（１）Ａ、Ｂともに針路を右転して、他船の進路を避ける。 （２）Ａ、Ｂともに進路を左転して、他船の進路を避ける。 （３）ＡがＢの進路を避け、Ｂは針路、速力を保持する。 （４）ＢがＡの進路を避け、Ａは針路、速力を保持する。
（１）迷惑防止条例によって、急旋回等の危険行為を禁止している地方自治体がある。 （２）環境保全を目的とした条例によって、指定水域の航行を制限している地方自治体がある。 （３）河川や湖沼における交通の方法に、海上交通安全法は適用されない。 （４）地方自治体によって定められている水上安全条例では、内水域の交通ルールは規定されていない。
（１）防波堤より内側の水域のことをいう。 （２）岸壁から２海里以内の水域のことをいう。 （３）防波堤と、海図に記載された港界との間の水域のことをいう。 （４）海図に記載された港界より内側の水域のことをいう。
（１）航路外から航路に入るときは、航路を航行する船舶の進路を避けなければならない。 （２）航路を航行するときは、航路を航行中の他の船舶と並んで航行してはならない。 （３）航路を航行するときは、航路を航行中の他の船舶を追い越して航行してはならない。 （４）航路を航行中、他の船舶と行き会うときは、航路の左側を航行しなければならない。
（１）航路外から航路に入ろうとする動力船は、航路に沿って航路を航行している動力船の進路を避けなければならない。 （２）航路を横断する場合は、できるだけ直角に近い角度で、すみやかに横断しなければならない。 （３）長さ５０メートル以上の船舶は、航路を航行しなければならない。 （４）航路内では、他の船舶を追い越してはならない。
（１）陸上の植物群の保護のため、道路以外への車両での進入はしないようにする。 （２）駐車禁止区間以外であれば、どこに車両を駐車してもよい。 （３）砂浜の入り口を車両でふさいで、場所取りをしないようにする。 （４）砂浜保護のため、車両の砂浜への乗り入れはしないようにする。
（１）水上オートバイを操縦する場合は、二級小型船舶操縦士（５トン限定）以上の免許が必要である。 （２）法定遵守事項として、有資格者の自己操縦が義務付けられている。 （３）法定遵守事項として、ライフジャケットの着用が義務付けられている。 （４）特殊小型船舶操縦士の免許で航行できるのは、原則として、湖川と海岸から２海里以内の水域である。
（１）ジェットインテーク （２）ジェットノズル （３）ドレンプラブ （４）チョークノブ
（１）燃料コックを、ＯＮの位置にする。 （２）キルスイッチから、プレートなどを外す。 （３）スタートボタンを押す。 （４）始動後は冷却水の通水を確認する。
（１）スロットルを全開にして落水を防止する。 （２）エンジンを停止し、艇体にしがみついて落水を防止する。 （３）落水後、艇体と離れることのないようにハンドルをつかんだまま落水する。 （４）無理をせず自然な体勢で落水する。
（１）トーイングロープがジェットインテークに入り、航行不能になることがあるので注意する。 （２）発進時、トーイングロープがボーダーの手足に絡まっていないことを確認する。 （３）操縦者は、安全確保のため、前方の見張りに集中する。 （４）操縦者は、障害物を見つけたり旋回する時には、ボーダーに合図を行う。
（１）流れに乗って航行すると、舵効きが悪い。 （２）河口付近は、潮の干満の影響を受ける。 （３）浮流物は、船首波で排除して航行する。 （４）河口付近は、不規則な波が発生する。
（１）右舷浮標 （２）左舷浮標 （３）孤立障害浮標 （４）特殊浮標
（１）通気性のよい陸上で、火気に注意して給油する。 （２）燃料の量が見えるように、エンジンルームハッチを開けてから給油する。 （３）水やゴミなどの異物が混入しないように注意して給油する。 （４）航行時間に余裕を持たせるため、給油口一杯まで給油する。
（１）オーバーヒートして、安全装置が作動した。 （２）キャブレター内に異物が詰まった。 （３）ジェットインテークから大量の冷却水を吸い込んだ。 （４）点火プラグキャップが振動で外れた。
（１）波浪の方向は、波浪の去って行く方向で現す。 （２）河口付近では、三角波のような複雑な波が起きることがある。 （３）河口の港では、風向きにより港口に磯波が立つことがある。 （４）陸岸近くでも、突然の気象変化で大波の発生することがある。
（１）４時間 （２）６時間 （３）８時間 （４）１２時間
（１）船体の破損状況を調べる。 （２）船位を確認する。 （３）エンジンを停止する。 （４）救助を要請する。
（１）海岸が見えていれば、泳いで帰るようにする。 （２）水上オートバイから離れないようにして待機する。 （３）体温の低下を防ぐために、体を動かすようにする。 （４）衣服を脱いで、身軽になっておく。
