（１）安全に見える水域でも、水上からは確認できない障害物が沈んでいることがある。 （２）簡単なエンジン故障については、自分で修理や応急処置ができるような知識、技能を持つようにする。 （３）同乗者の人数が多い場合、見張りの妨げになることがあるので、片方の舷にまとめて座らせておく。 （４） 釣りをしている人が多い水域に近付くと、釣り糸をプロペラ軸に巻き込む場合がある。
（１）舵効きが悪いため、舵を切ってから変針するまでに時間が掛かる。 （２）船体が大きいので実際より速力が早く見えることがある。 （３）緊急にエンジンを停止したときでも、すぐには停船できないことがある。 （４）航行中は船側付近に吸引作用が働いているので、近寄らないようにする。
（１）（Ａ）は正しく、（Ｂ）は誤っている。 （２）（Ａ）は誤っていて、（Ｂ）は正しい。 （３）（Ａ）も（Ｂ）も正しい。 （４）（Ａ）も（Ｂ）も誤っている。
（１）水域調査不十分 （２）機関取扱い不良 （３）船位不確認 （４）見張り不十分
（１）排水口は密閉してあるか。 （２）安全備品は揃っているか。 （３）船底にビルジが溜まっていないか。 （４）燃料油は十分に積んであるか。
（１）あらゆる手段を用いて遭難信号を発信する。 （２）捜索救助は海上でも湖川でも海上保安庁に通報する。 （３）救助を要請する場合は、特に船位を正確に伝える。 （４）通信手段があれば速やかに救助要請を行う。
（１）（ア） （２）（イ） （３）（ウ） （４）（エ）
（１）新規登録 （２）移転登録 （３）変更登録 （４）抹消登録
（１）騒音につながる、エンジンの違法改造は行ってはならない。 （２）早朝や深夜でも、出航前の点検であれば大きなエンジン音を上げてもよい。 （３）出発地の海岸から十分離れるまで、安全な速力で航行する。 （４）排出ガス低減のため、４ストロークや直噴２ストロークエンジンに順次切り替えられる傾向にある。
問１３ 次の図に示すように、航行中のＡ船がＢ船を追い越そうとする場合、互いに他の船舶の視野の内にある船舶の航法として、正しいものは、次のうちどれか。
（１）Ａ船は、速力を保って航行しなければならない。 （２）Ｂ船は、針路と速力を保ち、十分に注意して航行する。 （３）Ａ船は、Ｂ船の風上側を追い越さなければならない。 （４） Ｂ船は、停船しなければならない。
問１５ 次の図に示すように、航行中の２隻の船舶が互いに進路を横切り、×印の付近で衝突するおそれがあるときの航法として、正しいものは、次のうちどれか。
（１）Ａ、Ｂともに針路を右転して、他船の進路を避ける。 （２）Ａ、Ｂともに針路を左転して、他船の進路を避ける。 （３）ＡがＢの進路を避け、Ｂは針路、速力を保持する。 （４）ＢがＡの進路を避け、Ａは針路、速力を保持する。
（１）針路 （２）速力 （３）コンパス方位 （４）距離
（１）見張りを厳重にする。 （２）短音１回の汽笛信号を繰り返し行う。 （３）法定灯火を表示する。 （４）機関を直ちに操作できるようにする。
（１）短音１回 （２）短音２回 （３）短音３回 （４）短音５回
（１）航路内で、他の船舶と行き会うときは右側を航行しなければならない。 （２）航路内では、他の船舶と並列して航行してはならない。 （３）航路内では、速力の遅い他の船舶があるときは、これを追い越して航行しなければならない。 （４）航路内では、海難を避けようとするときなどを除いて、投錨してはならない。
（１）航路外から航路に入るときは、航路を航行する船舶の進路を避けなければならない。 （２）航路を航行するときは、航路を航行中の他の船舶と並んで航行してはならない。 （３）航路を航行するときは、航路を航行中の他の船舶を追い越して航行してはならない。 （４）航路を航行中、他の船舶と行き会うときは、航路の左側を航行しなければならない。
問２２ 次の概略の日本地図に示した海域Ａ〜Ｄのうち、海上交通安全法が適用されない海域はどれか。
（１）Ａ （２）Ｂ （３）Ｃ （４）Ｄ
（１）徐行エリアが設定されている水域では、引き波を立てないようにする。 （２）安全のため、車両での搬入は、砂浜で行うようにする。 （３）ゴミはまとめて、付近のゴミ箱に捨てるようにする。 （４）夏季には、海水浴客の少ない早朝に走行するようにする。
（１）道路交通法 （２）海上交通安全法 （３）船舶安全法 （４）ローカルルール
問２６ 次の図は、水上オートバイを斜め前方から見た略図である。図中（ア）の名称は次のうちどれか。
（１）ドレンプラグ （２）チョークノブ （３）ジェットポンプカバー （４）燃料タンクキャップ
（１）エンジンが停止した状態で水上オートバイに乗り込む。 （２）水中にいる同乗者は横から水上オートバイを支えて、乗り込みやすくする。 （３）操縦者は同乗者と同時に水上オートバイに乗り込む。 （４）同乗者が乗り込む時にも２人で水上オートバイのバランスを取る。
（１）エンジンを停止して、ハンドルバーを切って避ける。 （２）エンジンを停止して、体重をどちらか一方にかけて避ける。 （３）スロットルを閉じて、ハンドルバーを切って避ける。 （４）スロットルを開けたまま、ハンドルバーを切って避ける。
（１）季節によって、水深が変化する。 （２）河口に行くほど流れが強くなる。 （３）条例等で航行を規制している水域がある。 （４）流れと平行に航行する。
（１）西 （２）水源 （３）東 （４）海口
（１）砂 （２）石 （３）泥 （４）岩
（１）艇体に亀裂や損傷が無いか確認する。 （２）エンジンルーム内にビルジが無いことを確認する。 （３）燃料コックがＯＮの位置にないことを確認する。 （４）可動部分に潤滑剤が塗られていることを確認する。
（１）波浪の方向は、波浪の去って行く方向で表す。 （２）河口付近では、三角波のような複雑な波が起きることがある。 （３）河口の港では、風向きにより港口に磯波が立つことがある。 （４）陸岸近くでも、突然の気象変化で大波の発生することがある。
（１）大洋航海中の潮汐の干満は、水面を見ただけでは判断できない。 （２）春の新月又は満月の頃は、干満の差が大きい。 （３）潮流は大洋では弱く、湾口、水道などでは強い。 （４）潮流の流向が北のとき、北風が強く吹くと流速はいっそう強くなる。
問３９ 次の図は、水上オートバイを側方から見た略図である。緊急時に他の船舶に曳航される場合、曳航ロープは図中（ア）〜（エ）のうちどこにとったらよいか。
（１）泳ぎやすくするため、ライフジャケットを脱いで身軽になる。 （２）発見されやすいように、水上オートバイから離れない。 （３）いつでも使用できるように、信号紅炎等の救命用信号装置を用意する。 （４）体力の保持に努めるため、必要なとき以外は体を動かさない。
