（１）水上では風潮流の影響を受けるため、同じ位置に留まったり直進することが陸上ほど簡単ではない。 （２）通常、モーターボートにバックミラーやルームミラーが付けられていないのは、水上では周囲の見張りが陸上ほど重要ではないからである。 （３）すべての水域で、速度制限が無いので、周囲に他の船舶がないときは高速で航行することができる。 （４） 陸上のガソリンスタンドのような施設が各所に設置されているので、海上で燃料が不足したときは、すぐに補給することができる。
（１）興味本位に近付かないようにする。 （２）引き波を立てないような速力で航行する。 （３）操業の妨害をしないような進路をとる。 （４）自船の存在を示すようホーンを鳴らしながら航行する。
（１）風波があるときは、波にかくれて漁具が見えにくいときがある。 （２）使用されているブイの色や大きさは、全国的に統一されている。 （３）ブイの代わりに発砲スチロールを使用しているものもある。 （４）旗の付いた竹ざおを漁具の目印に利用したものもある。
（１）船位不確認 （２）操船不適切 （３）発航前点検不十分 （４）気象・海象不注意
（１）船位に不安を感じる場合は、漫然と航行しないで、船位の確認に努める。 （２）停泊船の付近は、安全のため、高速力で通過する。 （３）ゴミや汚物は、海底に沈下するものであれば投棄する。 （４）定められた備品は、長時間航海のときに船内に積み込む。
（１）（Ａ）は正しく、（Ｂ）は誤っている。 （２）（Ａ）は誤っていて、（Ｂ）は正しい。 （３）（Ａ）も（Ｂ）正しい。 （４）（Ａ）も（Ｂ）も誤っている。
（１）係留ロープ及び係留状態が適切であることを確認する。 （２）船体外板に亀裂やキズがないことを確認する。 （３）船体甲板のハッチの閉鎖状況を確認する。 （４）船内に適度な浸水があることを確認する。
（１）体力の保持に努めるため、必要なとき以外は体を動かさない。 （２）泳ぎやすくするため、衣服を脱いで身軽になる。 （３）漂流してくる油や船体から身を守るため、風上側に泳ぐ。 （４）発見されやすいように、大きな浮流物の付近に集まる。
（１）発航前に燃料及びエンジンオイルの量を点検すること。 （２）酒に酔った状態であっても、免許受有者である船長が操縦すること。 （３）航行中は視覚、聴覚などのあらゆる手段により、常時適切な見張りを確保すること。 （４）他船に急迫した危険があるときは、人命の救助に必要な手段を尽くすこと。
（１）推進機関を搭載していない手漕ぎボートを航行させる場合は、免許を必要としない。 （２）５トン未満の小型ヨットであってもエンジンを搭載している場合は、免許が必要である。 （３）外国人所有の小型船舶を、日本国内の各港間のみで航行させる場合は、免許を必要としない。 （４）海技士の免許受有人でも、小型船舶を操縦する場合は、小型船舶操縦士の免許が必要である。
（１）新規登録 （２）移転登録 （３）変更登録 （４）抹消登録
（１）（Ａ）は正しく、（Ｂ）は誤っている。 （２）（Ａ）は誤っていて、（Ｂ）は正しい。 （３）（Ａ）も（Ｂ）も正しい。 （４）（Ａ）も（Ｂ）も誤っている。
（１）急速に短音５回の汽笛信号を行い、速力を保つ。 （２）短音３回の汽笛信号を行い、針路を保つ。 （３）針路を右に転じ、短音１回の汽笛信号を行う。 （４）針路を左に転じ、短音２回の汽笛信号を行う。
（１）十分に余裕のある時期に行う。 （２）ためらわず行う。 （３）避航のための針路又は速力の変更は、小刻みに行う。 （４）他船との間に安全な距離を保って通過できるように行う。
問１７ 次の図に示すように、航行中の２隻の船舶が互いに進路を横切り、×印の付近で衝突するおそれがあるとき、できる限り、Ａ船（漁ろうに従事している船舶）が進路を避けなければならないと定められているのは、Ｂ船がどのような船舶である場合か。次のうちから選べ。
（１）操縦性能制限船 （２）漁ろうに従事している船舶 （３）帆船 （４）喫水制限船
（１）「船舶」とは、水上輸送に用いられる船舟類をいう。 （２）船舶の「長さ」とは、船舶の喫水線の長さをいう。 （３）「長音」とは、４秒以上６秒以下の継続する吹鳴をいう。 （４）「航行中」とは、船舶が錨泊をし、陸岸に係留をし、又は乗り揚げていない状態をいう。
（１）船位を確認できるようにする。 （２）機関を直ちに操作できるようにする。 （３）測深できるようにする。 （４）投錨できるようにする。
（１）視界制限状態においては、日の出から日没までの間も表示しなければならない。 （２）射光範囲は、船舶の全周にわたらなければならない。 （３）長さ５０メートル以上の船舶は、前部及び後部に各１個を表示しなければならない。 （４）２個表示する場合は、前部の灯火は後部の灯火よりも低い位置に表示しなければならない。
（１）無線電話による「メーデー」という語の信号 （２）縦に上から国際信号旗のＤ旗及びＣ旗を掲げることによる信号 （３）左右に伸ばした腕を繰り返しゆっくり上下させることによる信号 （４）オレンジ色の煙を発することによる信号
問２４ 次の図に示すように、港内を航行中の２隻の船舶が互いに進路を横切り、×印の付近で衝突するおそれがあるときの航法として正しいものは、次のうちどれか。
（１）Ａは針路、速力を保持し、ＢがＡの針路を避ける。 （２）Ｂは針路、速力を保持し、ＡがＢの進路を避ける。 （３）Ａ、Ｂともに針路を右転して、他船の進路を避ける。 （４）速力の速いほうの船舶が、他船の進路を避ける。
（１）緊急用務船 （２）消防設備船 （３）進路警戒船 （４）工事・作業船
（１）水上安全指導員は、水上交通の安全や事故防止等についての指導や啓発活動を行っている。 （２）水域利用者の遵守事項や船舶の交通ルール等について規定している。 （３）違反者の取り締まりは、各都道府県警察が行っている。 （４）懲役や罰金などの罰則規定はない。
（１）アンカーロープを伸ばす。 （２）シーアンカーを入れる。 （３）錨を入れ直す。 （４）アンカーロープを縮める。
（１）上部にある物で、移動できるものは下方に移す。 （２）打ち込んだ海水や降雨などの排水を良くする。 （３）波の周期と船の動揺周期とが一致しないような速力とする。 （４）風浪を横方向から受けるように針路を変える。
（１）競争 （２）対立 （３）転覆 （４）衝突
（１）曳航ロープを解き放さないように結び直す。 （２）引かれている船舶に荷物を移す。 （３）曳航速力を減じる。 （４）曳航ロープを軽いものに取り替える。
（１）０６７° （２）０６８° （３）０６９° （４）０７１°
（１）経度尺 （２）緯度尺 （３）縮尺 （４）コンパス図
問３５ 次の図に示す灯質（図解）は、次のうちどれか。
（１）Ｆｌ （２）Ａｌ （３）Ｏｃ （４）Ｆ
（１）目的地までの距離 （２）予定針路上の危険物の有無 （３）海峡通過時の潮流の流向 （４）停泊地の水深
問３７ 次の図に示す海図図式（Ａ）、（Ｂ）について述べた次の文のうち、正しいものはどれか。海図により知ることができないものは、次のうちどれか。
（１）（Ａ）は常に水面上に現れている岩で、（Ｂ）は平均水面と岩頂がほとんど同一となる岩である。 （２）（Ａ）は平均水面と岩頂がほとんど同一となる岩で、（Ｂ）は平均水面上に現れない岩である。 （３）（Ａ）は最低水面上に現れない岩で、（Ｂ）は最低水面上に現れる岩である。 （４）（Ａ）、（Ｂ）はいずれも最低水面上に現れない岩である。
（１）ライフブイは、船の動揺で動かないように、固く縛っておく。 （２）ライフジャケット等の、光の反射テープの効果が落ちたものは貼り替える。 （３）ライフジャケットの見やすい場所に、船名又は所有者の氏名を表示しておく。 （４）ライフブイを、ざぶとんやまくらの代わりに使用しないようにする。
（１）止め結びをしておく （２）端止めをておく （３）すれ当てをしておく （４）巻き結びをしておく
（１）信号紅炎の使用期限が切れていないこと。 （２）消火器の使用期限が切れていないこと。 （３）エンジンルームが密閉してあること。 （４）ハッチが閉鎖されていること。
（１）洗浄 （２）掃除 （３）交換 （４）補給
（１）油量は、多いほうがよい。 （２）油量は少な過ぎると、摩擦部分が焼き付くことがある。 （３）油量は、機関停止直後に測定する。 （４）油量は、各シリンダー毎に測る。
（１）トリムタブ （２）クラッチレバー （３）チルトピン （４）プロペラナット
問４４ エンジンを運転中、油圧計が、次の図のような示度を示した。エンジンを停止した後、まず初めにとらなければならない処置として最も適当なものは、次のうちどれか。
（１）油圧計を取り替える。 （２）オイルフィルターを交換する。 （３）エンジンオイルの量を計測する。 （４）エンジンオイルを補給する。
（１）エンジン及びドライブユニットの冷却水系統を清水で洗浄する。 （２）エンジンオイル及びオイルフィルターを交換する。 （３）燃料タンクに清水を満たし、タンク内の錆びを防止する。 （４）バッテリーの端子を外し、充電して保管する。
（１）温暖前線 （２）寒冷前線 （３）停滞前線 （４）閉塞前線
（１）潮汐によって生じる海水の周期的な流れを潮流という。 （２）潮流は、満潮と干潮の差の小さい所よりも大きい所の方が強い。 （３）潮流は、沖合よりも湾口や水道の方が強い。 （４）潮流の流向は、流れてくる方向で表す。
（１）船尾 （２）針路 （３）船底 （４）速力
（１）破口が大きい場合は、船体内側から防水マットを当てて、排水作業にあたる。 （２）機関室への浸水は、機関の使用を不可能にするおそれがあるので、全力を挙げて防水作業にあたる。 （３）破口が水面に近い場合は、破口を風下側にし、船体を破口と反対舷に傾斜させて処置にあたる。 （４）浸水が多く沈没のおそれがある場合は、波浪が小さく、勾配の緩やかな砂地を選んで乗り揚げる。
